Circuito probador CDI para automóviles

Circuito probador CDI para automóviles

El circuito que se presenta aquí es un circuito de prueba para probar CDI para motocicletas y vehículos de tres ruedas.


Diseñado y escrito por: Abu-Hafss Básicamente, existen 2 tipos de CDI:



Especificaciones técnicas

a) AC CDI, en el que el HVAC (aproximadamente 180 V) se obtiene de la bobina fuente dentro de la carcasa del magneto.



b) CDI DC, en el que el HVAC se genera mediante circuitos dentro del CDI, desde 12VDC.

Luego hay otros 2 tipos en AC-CDI y CD-CDI que generalmente se usan en bicicletas de alto rendimiento o bicicletas pesadas.



Están equipados con microprocesador para proporcionar una curva de encendido avanzada para una mejor combustión del combustible dentro de la culata. El circuito de prueba con subtítulos está diseñado para probar los CDI sin microprocesadores.

El estudio de ambos circuitos revelará que el circuito inferior es la parte del primer circuito. El primer circuito es probar AC-CDI.

Operación del circuito

El transformador T1 convierte 220VAC de la red a 12VAC y luego T2 vuelve a convertir 12VAC a 220VAC.



Esta configuración es para aislar el resto del circuito de la red eléctrica. Este 220VAC se alimenta a la entrada HV del CDI, reemplazando el HVAC que se obtiene de la bobina fuente de la bicicleta.

El puente rectificador convierte 12VAC en 12VDC y C1 lo suaviza. El SCR U2 se utiliza para detener el suministro de 12 V CA a T2, que se analizará en breve.

El IC U1 es un temporizador 555 configurado como un multivibrador estable con un ciclo de trabajo de aproximadamente el 20% y una frecuencia de aproximadamente 17 Hz.

El tren de pulsos generado reemplazará el pulso de la bobina de activación a una tasa fija de (17 x 60 =) 1020 RPM.

La salida se alimenta a la entrada del disparador del CDI y la tierra se conecta al riel (-) ve. La salida también está conectada a la puerta del SCR a través de R4.

Siempre que haya un pulso positivo, el SCR cortará temporalmente el suministro de 12VAC a T2. Por lo tanto, el suministro de 220 VCA a CDI se detendrá. Esto es necesario para evitar un camino en corto cuando el SCR dentro del CDI está descargando la carga del capacitor principal.

La salida del CDI está conectada a un extremo del primario de una bobina de encendido. El otro extremo está conectado al riel (-) ve.

Un extremo del secundario de la bobina de encendido está conectado a una descarga de chispas y el otro extremo está conectado al carril (-) ve.

El segundo extremo de la vía de chispas también está conectado al riel (-) ve. Una chispa fuerte en la brecha indicará que el CDI es bueno.

Si el CDI bajo prueba es DC-CDI, se usará el circuito inferior. Las conexiones serán las mismas excepto que la fuente de alimentación será de 12VDC. El suministro de HVAC está integrado dentro del CDI. Un buen CDI disparará una fuerte chispa a través del espacio.

Circuito probador CDI para automóviles cómo configurar la brecha de chispas simulación de chispas y chispas


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