Conversión de encendido por chispa desperdiciada en chispa secuencial, para una combustión de alta eficiencia

Conversión de encendido por chispa desperdiciada en chispa secuencial, para una combustión de alta eficiencia

La publicación explica un método simple para convertir un sistema de encendido tipo chispa desperdiciada en un automóvil, en un sistema de encendido tipo motor de 6 cilindros con chispa secuencial mejorada.

La idea fue solicitada por el Sr. Brenton, como se indica a continuación:

Requisitos principales

Estaba mirando a través del coche y moto sección pero no pude encontrar lo que estaba buscando. Espero que le interese ver mi proyecto.



Mi automóvil tiene un motor EFI de 6 cilindros en línea con orden de encendido 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). La configuración de encendido es un tipo de chispa desperdiciada con las bobinas 1 y 6 emparejadas, 2 con 5 y 3 con 4.

Estoy buscando un circuito que pueda recibir el pulso de encendido de la ECU y alternarlo entre 1 y 6, 5 y 2, 3 y 4.

De esa manera, puede tener controladores de bobina separados y encendido secuencial completo. Al encender, el sistema se reinicia, un contador monitorea los pulsos de números pares e impares, tal vez algún software esté involucrado, imagino.

Con 3 circuitos separados, 1 por cada pulso de salida de la centralita, 1, 5 y 3 siempre obtienen el primer pulso en la cuenta impar y 6, 2 y 4 obtienen el segundo pulso en la cuenta par. Luego, el circuito simplemente se alterna hasta que se corta el encendido.

Espero que encuentre esta idea de proyecto interesante y digna de su tiempo y esfuerzo para publicar una solución en su sitio web.

Mi respuesta : Intentaré diseñar el circuito especificado para usted, sin embargo, dado que no soy un experto en automóviles, tengo curiosidad por saber cómo su sistema existente es un tipo de chispa desperdiciada, mientras que la nueva idea impar / par ayudará a mejorarlo.

Sin embargo, la nueva idea se puede implementar utilizando circuitos integrados divisores de contador IC 4017 ordinarios, según yo, sin un software.

Sr. Brenton : Tengo la intención de sobrecargar el motor una vez que se actualice el encendido con bobinas individuales más potentes. Tiene razón, no hay ninguna ventaja en introducir un sistema de encendido secuencial en un motor estándar.

Los tres pulsos disparados desde la ECU están en secuencia, la sincronización de los cuales es calculada por la ECU en función de la velocidad del motor, la temperatura del aire de admisión, la posición del acelerador, etc.

Cómo debe funcionar el circuito

Este circuito no necesita preocuparse por el funcionamiento de la ECU. Todo lo que necesita hacer es enrutar el pulso entre un par de terminales al mismo terminal la primera vez y luego alternar entre ellos.

Solo pondré tres circuitos idénticos en una placa, un circuito independiente por salida de la ECU.

Lo que sucede es que cuando arranca el motor por primera vez, la centralita espera una señal del sensor de la rueda del gatillo del cigüeñal.

Luego espera una señal del sensor de posición del árbol de levas. Una vez que la ECU recibe ambas señales, sabe dónde está el punto muerto superior del cilindro 1 en la carrera de compresión.

Luego envía el primer pulso como está programado para encender el motor y los otros pulsos siguen en secuencia.

Me complace escuchar que piensa que hay una solución simple y estoy muy agradecido de que considere este proyecto digno de su tiempo.

Por favor, considere el boceto adjunto para obtener información detallada.

El diseño

En el siguiente diagrama se muestra el circuito del procesador para convertir el encendido por chispa desperdiciado en el encendido de tipo secuencial mejorado.

En el diagrama puntos A y B se supone que están conectados a las entradas de disparo de las unidades CDI apropiadas, para encender los motores de combustión relevantes.

El funcionamiento del circuito se puede entender con la ayuda de los siguientes puntos:

1) Tan pronto como el circuito esté alimentado por la batería de 12V, el IC 4017 se restablece a través de C1.

2) El pin3 del IC ahora se vuelve alto y T2 entra en la condición de espera con su base polarizada con el voltaje del pin3. Pero T2 todavía no puede conducir debido a la ausencia de voltaje en su pin colector.

3) Cuando el primer pulso de la ECU llega a la base de T4, se enciende y T4 conecta a tierra el pin 14 del IC. Pero el IC no responde a esto ya que está diseñado para responder solo a pulsos positivos en el pin 14 y no a pulsos negativos.

4) Sin embargo, durante el tiempo que T4 conduce, T1 también se enciende, debido a que su base obtiene el sesgo negativo a través de D1, R2, T4. En el proceso T1 transfiere los + 12V al colector de T2, hasta que la tensión se transfiere a su emisor, y a punto A

5) A continuación, el pulso de la ECU se apaga, lo que hace que T4 se apague, lo que provoca instantáneamente que se genere un pulso positivo en el pin 14 a través de R1.

6) En este punto, el IC 4017 responde y hace que la lógica alta del pin3 salte al pin2.

7) Ahora, el pin2 entra en modo de espera, esperando el siguiente pulso de la ECU.

8) Cuando llega el siguiente pulso de la ECU, el procedimiento anterior se repite, hasta que el pulso de la ECU se APAGA, lo que a su vez hace que la lógica alta del pin2 del IC salte al pin4. Simultáneamente, el punto B también se dispara a través del emisor de T3.

9) En el momento en que el nivel lógico alto alcanza el pin 4, el IC se reinicia instantáneamente, lo que hace que el nivel lógico alto vuelva al pin 3.

10) El circuito ahora alcanza su posición anterior esperando la siguiente repetición.

Necesitaremos 3 de estos circuitos

En el diseño de convertidor de encendido por chispa desperdiciada a secuencial explicado anteriormente, solo se analiza un ejemplo. Necesitaremos 3 de estos módulos de circuito configurados con las salidas apropiadas de la ECU, para implementar el sistema secuencial de motor de 6 cilindros mejorado y altamente eficiente propuesto.

CORRECCIONES:

El diseño del circuito de conmutación de chispas desperdiciado que se muestra arriba parece tener un defecto grave. Los cables emisores de los seguidores-emisores T2, T3, estarían siempre ENCENDIDOS en respuesta a la lógica ALTA de los pines IC 4017 relevantes, haciendo que el funcionamiento de la unidad sea completamente inútil.

El problema se puede corregir incorporando puertas AND en las salidas del IC 4017 como se muestra en el siguiente diagrama.

Aquí hemos empleado el IC 4081 quad AND de puerta para la conmutación. Solo se usan dos puertas Y de las 4 puertas, las dos restantes no se usan y terminan apropiadamente a la línea de tierra.

Como ejemplo, si observamos las entradas 1 y 2, encontramos que 1 está conectado a la salida 4017, mientras que el pin2 está conectado al colector T1. La salida de esta puerta es el pin3, que siempre está en cero lógico. No se encenderá ni se pondrá en ALTO, a menos que y hasta que, tanto la entrada 1 como la 2 sean altas, lo que solo puede suceder cuando el T1 se enciende en respuesta al disparador de la ECU. Se puede esperar el mismo funcionamiento en los pines de entrada 6 y 5, y su salida 4.




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