Cómo generar electricidad a partir de interruptores de velocidad en carretera

Cómo generar electricidad a partir de interruptores de velocidad en carretera

Free Energy está disponible a nuestro alrededor en una variedad de formas diferentes, solo necesita ser aprovechada y utilizada adecuadamente. Un ejemplo de ello son nuestras calles y carreteras modernas donde miles de vehículos pesados ​​y pequeños pasan todos los días sin parar.

Electricidad de carreteras

La cantidad de energía transferida a través de las carreteras por estos vehículos podría ser enorme y fácil de aprovechar, especialmente en los interruptores de velocidad, donde es mucho más accesible. El procedimiento y el diagrama del circuito se incluyen aquí.

Si se implementa correctamente, generar electricidad a partir de un disyuntor de velocidad en la carretera podría ser realmente muy sencillo y una fuente permanente de electricidad.



La inversión que hay detrás es relativamente menor en comparación con los potenciales de energía libre a largo plazo que asegura.

Sabemos que cuando los vehículos pasan por encima de un interruptor de velocidad, disminuye la velocidad hasta que ha cruzado por completo la construcción.

A través de una disposición adecuada, la joroba del interruptor de velocidad podría instalarse con mecanismos cargados por resorte que podrían ayudar con el requisito de interrupción de velocidad y también absorber la energía del movimiento del vehículo de manera que la resultante produzca energía coleccionable gratuita justo debajo de la ubicación del interruptor de velocidad.

La conversión se puede realizar de manera fácil y eficaz a través del método tradicional antiguo, es decir, utilizando un sistema de generador de motor.

El mecanismo de pistón

A continuación se puede ver una imagen de ejemplo. Muestra un mecanismo de pistón donde la circunferencia de la superficie de la cabeza del pistón coincide con la curva de la joroba del interruptor de velocidad. Esta cabeza de pistón está asegurada y colocada ligeramente elevada por encima de la joroba del interruptor de velocidad para que el vehículo pueda golpearla y empujarla hacia abajo al pasar sobre ella.

El pistón está equipado con un eje cargado por resorte debidamente instalado en una cavidad de hormigón construida justo debajo de la joroba.

El pistón se puede ver además sujetado con una rueda de alternador de modo que el movimiento perpendicular del pistón produce un movimiento de rotación sobre la rueda conectada y el eje del alternador.

Cómo funciona el generador

Siempre que un vehículo sube y pasa por encima del interruptor de velocidad, el pistón se empuja hacia abajo, empujando un movimiento de rotación sobre el eje del alternador conectado. Esto sucede tantas veces como un vehículo cruza la joroba del interruptor de velocidad.

La acción anterior se convierte en la generación de electricidad a partir del alternador, que se acondiciona adecuadamente mediante una etapa de convertidor elevador para hacer que la salida sea compatible con la especificación de la batería asociada, de modo que se cargue de manera óptima durante el proceso.

Muchos de estos mecanismos pueden colocarse en fila a lo largo de toda la longitud del interruptor de velocidad para aprovechar toda la sección del área.

Diagrama de circuito

La discusión anterior explicó la implementación mecánica del concepto de generación de electricidad con interruptor de velocidad propuesto.

Uso de un convertidor Boost para cargar la batería

La siguiente sección explica un circuito convertidor elevador simple que puede usarse junto con lo anterior para adquirir un voltaje / corriente bien optimizado para la carga del banco de baterías conectado.

El circuito es simple, cableado alrededor de nuestro amigable IC 555 que está configurado como un multivibrador astable con una alta frecuencia determinada por R1 / R2 / C1.

Los pulsos de voltaje recibidos del alternador primero se rectifican y filtran por D1 --- D4 y C2.

El voltaje estabilizado luego se alimenta a la etapa 555 que lo convierte en una salida de alta frecuencia a través de la puerta / fuente de la etapa del controlador mosfet.

El mosfet oscila a la misma frecuencia y fuerza a toda la corriente a oscilar a través del primario del transformador de refuerzo asociado.

El transformador responde convirtiendo la inducción de corriente primaria en el alto voltaje correspondiente en su devanado secundario.

A continuación, D5 / C4 rectifica y filtra el voltaje amplificado para las integraciones requeridas.

Se podía ver un enlace de retroalimentación a través de un control preestablecido VR1 a la base de T3. La disposición podría usarse para adaptar el voltaje de salida a cualquier nivel deseado ajustando adecuadamente este preajuste.

Una vez que está configurado, T3 se asegura de que el nivel de salida no cruce este nivel conectando a tierra el pin de control # 5 del IC 555 para el mismo.

La energía almacenada dentro de las baterías a través de la generación de electricidad del interruptor de velocidad anterior podría usarse para operar un inversor o directamente para iluminar las luces de la calle (luces LED para una mayor eficiencia)

El circuito convertidor Flyback

Especificaciones del inductor Boost

El transformador de ferrita TR1 podría fabricarse sobre un núcleo de ferrita torroide adecuado que se adapte mejor a su aplicación teniendo en cuenta la potencia de salida.

Se puede ver una imagen de ejemplo a continuación, el primario está dimensionado para una entrada de 5 V / 10 amperios, mientras que el secundario para producir aproximadamente 50 V a 1 amperio.




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