Regulador de motocicleta, circuito probador de rectificador

Regulador de motocicleta, circuito probador de rectificador

El circuito probador de regulador y rectificador de motocicleta que se presenta aquí se puede utilizar para probar un regulador-rectificador de tipo derivación de 6 cables para un sistema de carga trifásico de motocicletas. Estos rectificadores / rectificadores (unidades RR) generalmente están sellados con epoxi y se considera difícil saber si la unidad está defectuosa o no.

Diseñado y escrito por: Abu-Hafss

Como sugiere el nombre, la unidad consta de 2 circuitos, es decir, el regulador y el rectificador. Por lo general, los cables se codifican de la siguiente manera:



Rojo = BATERÍA +

Verde = TIERRA (chasis o batería -)

Negro / Amarillo = ENCENDIDO

3 Amarillas o 3 Rosas = 3 FASES

regulador rectificador de motocicleta confeccionado

Para probar esos 2 circuitos, el circuito de prueba también se divide en consecuencia.

PROBADOR DE REGULADOR:

Para probar el regulador, sus cables están conectados al circuito de prueba como se muestra. No se utiliza el cable rojo.

Regulador de motocicleta, circuito probador de rectificador

El amplificador operacional IC1-A (junto con C1, R1, R2, R3, R5 y R6) está configurado como un integrador. R1 y R2 forman un divisor de voltaje, que proporciona aproximadamente 7 V como voltaje de referencia al amplificador operacional. R5 y R6 forman otro divisor de voltaje para proporcionar voltaje de activación de rampa (inferior a 7 V) a través de Q1 BC547 que actúa como un interruptor.

Inicialmente, Q1 está encendido, por lo que se genera una rampa de voltaje de aproximadamente 7 V a aproximadamente 16,5 V. Esta rampa se alimenta a la unidad RR a través de su cable de ENCENDIDO (NEGRO / AMARILLO).

Si la unidad RR está bien, su circuito regulador se disparará a 14,4-15 V (y suministrará voltajes de compuerta a los 3 SCR dentro de la unidad RR). Los ánodos de esos SCR están conectados a 3 fases, es decir, los 3 cables AMARILLOS. Los tres LED rojos encontrarán el camino a tierra a través de cables amarillos y SCR, por lo que se encienden.

Al mismo tiempo, el voltaje de una de las fases se alimenta al pin # 5 de IC1-B que está configurado como comparador de voltaje. Lo compara con el voltaje de referencia asignado por el divisor de voltaje R7 y R8. Dado que el voltaje en el pin # 5 es menor que el de ref. voltaje en el pin # 6, la salida en el pin # 7 se vuelve baja.

Esto desconecta Q1 cortando así la tensión de activación de rampa. La rampa de tensión se detiene. Esta tensión regulada (14,4 - 15 V) se puede leer con el voltímetro M1.

Si alguno de los LED no se enciende o ninguno de los LED se enciende, indica que uno o más SCR están defectuosos. Si el voltímetro lee alrededor de 16,5 V, indica que el circuito regulador no está funcionando.

PRUEBA CORRECTA:

La sección rectificadora de la unidad RR consta de solo 6 diodos rectificadores como se muestra. Los cables están conectados como se muestra. No se utiliza el cable negro / amarillo.

IC2 es un 555 que está configurado como vibrador astable. Dado que el voltaje de suministro es de 18 V y el voltaje máximo para 555 es de 15 V, se introduce un diodo Zener D2 para proteger el IC.

La salida está conectada a 1 cable amarillo a la vez. Ambos LED deben parpadear, lo que indica que los rectificadores correspondientes están en buen estado. Si solo un LED o ningún LED parpadea, indica que uno o ambos rectificadores están averiados.

Ahora, se intercambian las conexiones de los cables rojo y verde. Si uno o ambos LED parpadean, indica que los rectificadores están en corto (en mal estado).

PD. He probado el regulador de motocicleta explicado anteriormente, el circuito del probador del rectificador
- Abu Hafss




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